러닝 장비

야간 · 안전

밤 달리기에서 가장 중요한 것은 «내가 보는 것» 이 아니라 «남이 나를 보는 것» 입니다.

소갈래는 왜 갈라져 있나

같은 야간 · 안전라도 푸는 문제가 다르기 때문에 갈라집니다. 무엇을 풀려고 나온 갈래인지를 먼저 적었습니다.

반사 조끼 · 띠

밤 사고의 문제는 「밝은 점을 못 본 것」이 아니라 「사람인 줄 알아보지 못한 것」입니다. 재귀반사는 헤드라이트 빛을 들어온 길 그대로 «운전자 눈으로» 되돌려, 사람의 윤곽과 걸음을 그려 주려고 갈라져 나왔습니다. 반사재를 몸통이 아니라 팔다리 끝의 움직이는 관절에 붙여 걸음이 그대로 드러나게 한 배치를 「생체운동(biomotion)」이라 부릅니다. 이 배치는 운전자가 사람임을 알아본 거리를 319.1 m 까지 늘렸습니다. 같은 실험에서 재귀반사 조끼만 입었을 때는 184.5 m 였습니다(Wood 외, 2017).

누구에게차도 옆이나 갓길을 달리는 분, 해 뜨기 전과 해 진 뒤에만 시간이 나는 분께 먼저 필요합니다. 반대로 차가 들어오지 않는 트랙이나 조명 밝은 실내에서는 값이 거의 없습니다. 빛이 오지 않으면 반사재는 아무 일도 하지 못합니다.

생체운동 배치 319.1 m · 재귀반사 조끼만 184.5 m (Wood 외, 2017)
헤드램프

반사재와는 푸는 문제가 다릅니다. 반사재는 「남이 나를 보게 하는」 장비이고, 헤드램프는 「내가 바닥을 보는」 장비입니다. 가로등이 끊긴 산길과 둑길에서 러너를 넘어뜨리는 것은 돌부리와 나무뿌리, 패인 곳인데, 이것은 남이 대신 비춰 주지 못합니다. 그래서 «시선을 따라오는» 빛이 손을 쓰지 않는 형태로 따로 갈라져 나왔습니다. 트레일 대회가 헤드토치를 필수 장비 목록에 빠짐없이 올리는 이유도 같습니다.

누구에게트레일과 야간 산길, 가로등 없는 둑길을 달리는 분께는 사실상 필수입니다. 몬테인 레이크랜드 100/50 은 「헤드토치 / 예비 배터리 — 대회 거리에 따라 한 밤 또는 두 밤을 버틸 만큼」을 필수 장비로 적습니다. 반대로 조명이 고른 도심 포장길만 달린다면 무게와 눈부심만 늘어납니다.

FL1 조사거리 0.25 lux 기준 · 사용시간은 초기 밝기의 10% 까지
라이트 · 암밴드등

반사재의 «구멍» 을 메우려고 갈라져 나왔습니다. 재귀반사는 빛이 관찰자와 «같은 방향» 에서 올 때만 보입니다. 그러니 전조등 없는 자전거, 마주 오는 러너, 옆에서 붙는 차, 차가 아예 다니지 않는 어두운 공원길에서는 반사 조끼가 꺼져 있는 것과 다르지 않습니다. 능동등은 빛의 근원을 «내 몸에» 두어 이 조건 자체를 없앱니다.

누구에게자전거와 러너가 뒤섞이는 하천길과 공원 순환로, 옆에서 차가 튀어나오는 골목을 지나는 분께 값이 큽니다. 팔에 두르면 팔 흔드는 동작이 그대로 «움직이는 빛» 이 되어 사람임을 알리기 쉽습니다. 다만 앞을 밝히는 힘은 헤드램프에 미치지 못합니다.

자전거등 기준 · 영국 인정 점멸 분당 60~第240届 · 최소 4칸델라
신분 · 비상

「말을 못 하게 된 뒤」를 다루려고 갈라져 나왔습니다. 앞의 셋이 사고를 «막는» 장비라면, 이것은 사고가 «난 뒤» 몇 분을 맡습니다. 지갑 없이 달리다 쓰러지면 구조대는 이름도 지병도 알 길이 없고, 주머니 속 「ICE」 연락처는 폰이 잠겨 있으면 열리지 않습니다. 미국 마라톤·하프 참가자 1,090만 명에서 심정지 59건이 보고됐습니다(10만 명당 0.54건 · 마라톤 1.01, 하프 0.27 · NEJM, 2012). 다만 이 값은 의료진과 사람이 깔린 대회장에서 잰 것이고, 혼자 달릴 때는 곁에 아무도 없습니다.

누구에게혼자, 어두운 시간에, 사람이 드문 길을 달리는 분께 가장 값이 큽니다. 심장병이나 당뇨, 간질, 약물 알레르기가 있다면 나이와 상관없이 갖추십시오. 늘 둘 이상이 함께 달리고 폰을 손에 쥐고 다니는 분이라면 우선순위는 뒤로 밀립니다.

영국에서 ICE 캠페인이 시작될 무렵 보다폰은 비상 연락처를 지니고 다니는 사람이 25% 미만이라는 조사를 내놨습니다(조사 연도와 표본은 공개돼 있지 않습니다).

야간 · 안전란

在夜间行车时，驾驶员必须首先识别出我。这是一个统称，指的是能够让其他人首先识别出我，并在发生事故时识别出我的设备。

夜间行车不佩戴安全装备会发生什么？

차가 다니는 길이면 «운전자가 나를 못 봅니다». 일본 가나가와현 경찰 자료로는, 시속 60km로 하향등을 켜고 달리는 차의 운전자가 검은 옷 보행자를 알아보는 거리는 26m입니다. 흰 옷이면 38m, 반사재를 달면 57m 이상입니다. 미국 연구에서는 하향등에 맞은편 차 불빛까지 겹치자 검은 옷 보행자의 95%를 운전자가 «끝내» 알아보지 못했습니다. 다만 없어도 되는 경우는 있습니다. 낮, 조명이 밝은 트랙 안, 차가 들어올 수 없는 공원 전용로, 실내 러닝머신이라면 반사재도 헤드램프도 필요 없습니다. 가로등이 촘촘한 인도만 달린다면 헤드램프는 없어도 되지만, 반사 띠는 값이 싸고 무게가 없어 굳이 뺄 이유가 없습니다.

하는 일

이 장비는 기록을 만들어 주지 않습니다. 대신 세 가지를 벌어 줍니다. 첫째는 «운전자의 반응 시간» 입니다. 재귀반사재는 들어온 빛을 사방으로 흩뜨리지 않고 광원 쪽으로 되돌려 보냅니다. 그래서 헤드라이트를 켠 그 차의 운전자에게만 유난히 밝게 보입니다. 둘째는 «내 발밑» 입니다. 헤드램프는 어둠 속의 턱과 웅덩이, 나무뿌리를 한 걸음 앞서 알려 줍니다. 셋째는 «내 이름» 입니다. 말을 못 하게 됐을 때 팔찌나 잠금화면의 의료정보가 대신 신원과 지병을 알려 줍니다. 요약하면 이 장비들이 되찾아 주는 것은 「어둠이 사람에게서 빼앗아 가는 시간」입니다.

숫자로 보면

26 m 검은 옷 발견거리 这是日本神奈川县警察厅提供的数据。数据基于夜间以60公里/小时的速度行驶并开启车灯的情况。在相同条件下，穿着白色衣服的驾驶员与车辆驾驶员的距离为38米，而穿着反光材料的衣服则可使驾驶员与车辆驾驶员的距离达到57米或更远。
76.3 % 어두울 때 사망 该数据由美国行人与自行车信息中心 (PBIC) 根据美国国家公路交通安全管理局 (NHTSA) 的致命事故数据 (FARS) 汇总而成。76.3% 的行人死亡事故发生在光线昏暗的环境下，而 49.7% 的自行车死亡事故发生在光线昏暗的环境下。2023 年，美国共有 7,314 名行人死亡。
95 % 끝내 못 본 비율 这是 20 名驾驶员在夜间驾驶真实车辆进行的一项实验，该实验结果发表于 2005 年的《人类因素》杂志上。在近光灯、深色衣服和迎面而来的车辆眩光相互叠加的情况下，95% 的驾驶员最终未能识别出行人。
최대 220 m 반사재 인식거리 这是2005年同一项测试得出的最大值。该值是在远光灯配备反射器、无眩光且驾驶员年轻的情况下测得的。如果条件恶化，该距离会显著缩短。

어떤 것들이 있나

반사 조끼·반사 띠对于在路边或路肩跑步的人来说，反光装备必不可少。然而，仅仅覆盖躯干是不够的。如果在脚踝、膝盖和手腕等“活动关节”处也贴上反光材料，以展现跑步者的步态，驾驶员就能更早地注意到他们。
헤드램프这款产品适合在河边小径、堤岸和山间小道等没有路灯的地方跑步的人士使用。它的设计目的是为了“看清脚下的地面”，而不是为了让别人看到它。佩戴在额头上时，灯光照射在眼睛高度，照射范围很广，但由于阴影较浅，地面的不平整不太明显。
가슴등·허리등·후미 적색등这款车灯适合那些觉得车灯浅浅的阴影不舒服的人，或者需要注意后方来车的人。低位照射时，路面不平整的阴影会被拉长，清晰可见；安装在车尾或腰部的红色警示灯则能提醒后方车辆你的存在。
형광색 옷(주간용)它适合在日出前或日落后的黄昏时跑步的人。荧光色在白天和黄昏时有效，而反光色在漆黑的夜晚有效。国际标准也对这两种颜色进行了分别定义。仅仅在深夜穿着荧光服是不够的。
신분·비상 표식对于独自跑步的人，或者患有慢性疾病、过敏症或需要服用药物的人来说，这很有必要。您可以将姓名和紧急联系人信息刻在手环或鞋标上，或者填写手机锁屏界面弹出的医疗信息栏。它能替那些无法发声的人表达自己的想法。

언제부터

재귀반사의 뿌리는 1927년, 영국 리처드 홀린스 머리가 광고판용 재귀반사 렌즈를 특허로 낸 데 있습니다. 이를 인정한 퍼시 쇼가 1934년 도로용 「캣츠아이」 특허를 얻었습니다. 몸에 걸치는 쪽은 1964년 영국 국철(British Railways) 스코틀랜드 지역이 글래스고 전철화 구간 선로 작업자에게 형광 주황 재킷 「파이어플라이」를 시험 착용시킨 것이 시작이고, 이듬해 런던 미들랜드 지역으로 지급이 넓어졌습니다. 규격은 1999년 미국 ANSI/ISEA 107, 2013년 국제규격 ISO 20471로 자리 잡았습니다. 헤드램프는 1975년 창업한 프랑스 페츨이 1981년 ZOOM을, 2000년 LED 제품 TIKKA를 내놓으며 가벼워졌습니다. 비상 연락처를 폰에 넣는 「ICE」 운동은 2005년 영국에서 시작됐습니다.

흔한 오해

흔히 도는 말반사 조끼 하나면 밤길은 충분하다

실제로는몸통만 두른 반사재는 「사람 모양의 밝은 덩어리」로만 보입니다. Human Factors 2005년 운전자 20명 야간 실차 시험에서, 팔다리 관절에 반사재를 붙여 몸의 움직임이 드러나게 한 보행자는 눈부심이 없을 때 100%가 인지됐고, 하향등에 검은 옷과 눈부심이 겹친 조건에서는 5%만 인지됐습니다. 자전거를 상대로 한 Accident Analysis & Prevention 2012년 운전자 24명 시험에서도, 조끼만 걸쳤을 때보다 「조끼 + 발목·무릎 반사재」일 때 운전자가 훨씬 먼 거리에서 알아봤습니다. 몸의 움직임이 드러나야 「저건 사람이다」로 읽힙니다.
흔히 도는 말야광(축광) 밴드도 반사재와 같다

실제로는다릅니다. 축광은 낮에 빛을 머금었다가 스스로 흐리게 내놓는 것이라, 몇 초에서 길어야 몇 시간에 걸쳐 어두워집니다. 재귀반사는 헤드라이트 빛을 흩뜨리지 않고 광원 쪽으로 되돌려 보내므로, 차가 비추는 그 순간에만 강하게 빛납니다. 차를 상대할 때 필요한 것은 이 되돌려 보내는 성질입니다.
흔히 도는 말밝은 색 옷이면 밤에도 보인다

실제로는낫기는 합니다. 하지만 가나가와현 경찰 자료로는 흰 옷 38m, 반사재 57m 이상입니다. 시속 60km면 38m는 2초를 조금 넘는 시간입니다. 브레이크를 밟고 차가 서기까지의 거리를 생각하면, 흰 옷은 반사재를 대신하지 못합니다.

근거 위키백과 「재귀반사기」维基百科“高能见度安全服” 위키백과 「페츨」 위키백과 「인광」维基百科“紧急联系人（ICE）” 日本神奈川县警察厅：“请使用反光材料” 美国行人及自行车信息中心美国国立卫生研究院 PubMed 摘要（Wood 等人，2005 年）

这是 Running Inside 查阅的公开数据摘要。它并非医疗建议，而且值得注意的是，相关研究结果存在分歧。

고르는 기준

反光条在手臂和腿部等“活动部位”上是可见的。
在选择车头灯时，我首先看的是“续航时间”，而不是亮度。

这些标准由 Running Inside 整理。由于每个人的脚型和体型都不同，因此这并非最终答案。

소개하는 제품

Running Inside 目前还没有此类别下的任何产品。

无论店铺是否营业，菜单都会一直开放。以上 고르는 기준과 아래의 브랜드 명부는 제품이 없어도 그대로 쓰실 수 있습니다.

브랜드·유통사 등재 문의

与夜间和安全相关的品牌 8

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“选择标准”是摘自《跑步内幕》一书的总结。由于每个人的脚型和体型都不同，这并非绝对答案。