안정화

하는 일

달리면 땅에서 힘이 올라옵니다. 러닝화가 대신 받아 주는 것이 바로 그 «땅에서 올라오는 힘» 입니다. 중창이 눌리면서 발뒤꿈치와 무릎으로 갈 충격을 흩어 놓고, 바닥창의 홈이 젖은 길에서 발이 밀리는 것을 잡아 줍니다. 갑피는 발을 붙들어 신발 안에서 발이 놀지 않게 해 줍니다. 알려 주는 일도 합니다. 밑창이 닳은 자리를 보면 내가 어떻게 딛고 있는지가 드러납니다. 중창이 주저앉아 발밑이 예전 같지 않다면, 바꿀 때가 됐다는 신호입니다. 달리기 부상의 75~80%는 한 번의 사고가 아니라 조금씩 쌓여 생기는 과사용 부상입니다. 러닝화는 그 쌓임을 없애 주는 물건이 아닙니다. 쌓이는 속도를 늦춰 주는 물건입니다.

숫자로 보면

• 40mm 도로 대회 밑창 세계육상연맹(WA) 경기규칙 TR5 가 정한 상한이며, Federación Japonesa de Atletismo도 이를 그대로 옮겨 싣고 있습니다. 트랙·필드는 nov 1, 2024부터 20mm, 크로스컨트리는 스파이크 20mm·논스파이크 40mm이고, 산악·트레일은 제한이 없습니다.
• 4.16% 절약 카본화 에너지 10km 를 31분 안에 뛰는 Masculino 정예 주자 18명을 시속 14·16·18km 트레드밀에서 재어 얻은 값입니다. 개인차는 1.59~6.26%로 벌어졌고, 신은 것도 시판품이 아니라 시제품이었습니다.
• 몸무게 2.44배 착지 최대 힘 43명을 초속 2.22~3.89m로 달리게 해 잰 평균입니다. 첫 충격 순간만 따로 재면 1.65배입니다.
• 560~800km 교체 시점 Se trata de entre 350 y 500 millas, como se menciona en una entrevista con el expresidente Michael Roe, publicada en la Academia Estadounidense de Podología y Medicina Deportiva. La Academia aclara que no evalúa ni recomienda calzado. Si tiene una complexión robusta o un aterrizaje brusco, debería considerar la cifra más baja.
• 75~80% 과사용 부상 Esta es la proporción de lesiones al correr que resultan de la acumulación de lesiones en lugar de un solo accidente. Es un valor basado en un artículo de investigadores de la Universidad de Lovaina en Bélgica, que cita estudios previos de 2005 y 2017.

어떤 것들이 있나

• 로드 러닝화Las uso para correr en carreteras pavimentadas y en la cinta de correr. La suela es lisa con surcos poco profundos, por lo que ruedan silenciosamente sobre el asfalto. Si acabas de empezar a correr y solo vas a comprar un par, estas son las ideales.
• 데일리 트레이닝화Es ideal para quienes corren de forma constante a un ritmo cómodo tres o cuatro veces por semana. Entre las zapatillas de running para asfalto, destaca por su excelente amortiguación y su suela de goma gruesa, diseñada para una mayor durabilidad. Si bien es más pesada que las zapatillas de competición, también es mucho más resistente.
• 레이싱·카본화La usan atletas que baten récords. Se incorporaron placas de fibra de carbono en la gruesa entresuela para mejorar la capacidad de rebote. La normativa que limita el grosor de las suelas de las zapatillas de carreras en ruta a 40 mm se creó precisamente por este modelo.
• 트레일 러닝화Las uso para correr por senderos de montaña y caminos de tierra. La suela tiene tacos profundos, por lo que no resbalan fácilmente, incluso en terrenos mojados. Además, la suela incorpora una placa que bloquea las piedras, evitando que te lastimes las plantas de los pies al pisar piedras afiladas.
• 안정화Este tipo de plantilla se recomienda desde hace tiempo para personas cuyos pies se colapsan hacia adentro al correr. Endurece la entresuela interna para reducir la velocidad de la caída. Sin embargo, para saber si reduce las lesiones, consulte la sección "Conceptos básicos para correr" a continuación.
• 미니멀·맨발형발 근육을 더 쓰고 싶은 사람이 찾습니다. 밑창이 얇고 앞뒤 굽 차이가 거의 없어 앞발로 딛기 쉬워집니다. 다만 늘 맨발로 달리는 부족을 관찰한 연구에서는 뒤꿈치로 딛는 사람이 더 많았습니다. 얇은 신발이 착지를 저절로 바꿔 주지는 않는다는 뜻입니다. 익숙한 신발에서 갑자기 갈아타면 종아리와 발허리뼈에 무리가 갑니다.

언제부터

1895년 영국 J.W. 포스터 앤드 선스가 못을 박아 접지력을 높인 달리기 전용 신발을 만들었습니다. 흔히 달리기 전용화의 출발점으로 꼽히는 신발입니다. 일본에서는 1949년 오니츠카가 창업해 1953년 마라톤화 개발에 들어갔고, 1959년에는 밑창에 바늘구멍을 뚫어 열을 빼는 「매직 러너」를 내놓았습니다. 1964년 도쿄 올림픽에서는 이 회사 신발을 신은 선수들이 체조·레슬링·배구 등에서 금메달 20를 땄습니다. 다만 마라톤 우승자 아베베는 이때 푸마를 신었습니다. 1977년 세 회사가 합쳐 아식스가 됐습니다. 1971년 나이키의 빌 바워먼은 와플 기계로 고무 밑창 무늬를 찍어 1972년 미국 올림픽 선발전에 내놓았습니다. 2020년부터는 세계육상연맹이 밑창 두께를 규제하기 시작했습니다. 카본판을 넣은 두꺼운 밑창이 너무 빨라졌기 때문입니다.

흔한 오해

• 흔히 도는 말발이 안으로 무너지는 사람은 안정화를 신어야 부상을 막는다

  실제로는영어 위키백과는 「발 모양에 따라 신발 종류를 처방해도 하지 부상이 줄었다는 근거는 대부분의 비교 연구에서 나오지 않는다」고 정리합니다. 반대 결과도 있습니다. 372명을 6월 따라간 2016년 시험에서는 안정화 쪽 부상 위험이 낮게 나왔습니다. 다만 이 시험은 신발 회사가 연구비를 대고 신발도 댔으며, 저자 셋이 그 회사 직원이었습니다. 같은 자료를 모아 본 2022년 코크런 종설은 근거의 확실성을 「매우 낮음」으로 매겼습니다. 「내 발엔 이것뿐」이라고 못 박을 근거는 없다는 뜻입니다.

• 흔히 도는 말카본화를 신으면 누구나 4% 빨라진다

  실제로는그 「4%」는 기록이 아니라 달릴 때 드는 에너지 이야기입니다. 10km 를 31분 안에 뛰는 남자 정예 주자 18명을 트레드밀에서 잰 연구의 평균이 4.16%였고, 개인차는 1.59%에서 6.26%까지 벌어졌습니다. 시속 14~18km 로 달리는 사람이 대상이었고, 신은 것도 시판품이 아닌 시제품이었습니다. 게다가 이 연구는 나이키가 연구비를 댔고, 저자 가운데 두 명이 나이키 직원입니다.

• 흔히 도는 말러닝화는 밑창이 뚫릴 때까지 신어도 된다

  실제로는먼저 죽는 것은 겉창이 아니라 중창입니다. 미국족부스포츠의학회 지면의 문답 글은, 눌린 EVA 가 되튀지 않게 되면서 충격 흡수력을 잃고 그 상태로 계속 딛으면 발의 정렬까지 바뀔 수 있다고 설명합니다. 겉이 멀쩡해 보여도 350~500마일이면 바꾸라는 이유가 이것입니다.